Categorie: Op stap

Wat we misschien van het ongeluk met de Stint kunnen leren

stint, elekrische bolderwagen
Leuke kindjes in een elektrische bolderwagen met wapperende haartjes, blije gezichtjes en een leidster staand aan het stuur. Dat is wat ik van de Stint wist tot het vreselijke ongeluk in Oss. Met mijn interesse voor kinderwagens en kindervervoer ben ik wat gaan opzoeken. De Stint is een beetje een kruising tussen een bolderkar, bakfiets en een Segway en is ontworpen voor het vervoer van kinderen van school naar de kinderopvang (BSO). Voor deze korte ritjes werden voorheen busjes ingezet. Twee vindingrijke Nederlanders: Edwin Renzen en Peter Noorlander ontwikkelden samen de Stint, geschikt voor 6 tot 8 kinderen met een toegestane elektrische ondersteuning van 250 Watt, maximaal zo’n 17 kilometer per uur. Renzen geeft aan dat de Stint juist is ontworpen om het vervoer van kinderen veiliger te maken. Hij wilde juist een oplossing bedenken voor het dure vervoer van busjes die vaak tot drukke en onoverzichtelijke situaties bij de scholen zorgen. Een mooi ontwerp en een mooie gedachte. Maar na een vreselijk ongeval in Oss waarbij een kinderopvangleidster met vijf kinderen in deze elektrische bolderkar tegen een trein reed waarna vier kinderen zijn overleden en een vijfde kind en leidster zwaargewond raakten, ligt de Stint onder vuur.

Bijzondere bromfiets

De Stint is goedgekeurd door de Rijksdienst Wegverkeer en de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid en werd ingedeeld in de categorie ‘bijzondere bromfiets’ door de minister van Infrastructuur en Milieu. Inmiddels rijden er bijna 3000 Stints in Nederland rond. Ondanks het streven de Stint zo veilig mogelijk te maken en eenvoudig door een leidster kan worden bestuurd, heeft dit noodlottige ongeval plaatsgevonden. Hoe is dat mogelijk? Er loopt momenteel een onderzoek en dat is hard nodig, tot de uitslag bekend is, laten veel kinderopvangcentra dit vervoermiddel liever op stal staan. De leidster heeft geroepen dat ze niet meer kon remmen. Lag het aan het remmechanisme? Heeft het te maken met de elektromagnetische straling van de spoorweginstallatie? Er zijn namelijk meer storingsmeldingen geweest als het vervoermiddel in de buurt van een spoorweg kwam. Eén ding is duidelijk: ze had er geen controle meer over en dat is ronduit beangstigend.

Heupgordel versus vijfpuntsharnas, geen helm

Wat mij verder opviel is dat kinderen in een elektrische bolderwagen op een bankje in een open kuip zitten, zonder helm met een enkel heupgordeltje. Even ter vergelijk: kinderen in een kinderwagen (wandelloopsnelheid 5 km per uur) zitten in een vijfpuntsharnas. Deze kinderen zijn dan wel jonger, maar het is toch een groot verschil. Niet dat dit had kunnen helpen bij dit gruwelijke treinongeluk, maar misschien wel als er op een kruispunt wat gebeurt. En als de Stint valt in de categorie bromfiets, waarom is het gebruik van een helm dan niet verplicht? Zijn er botsproeven bekend? Misschien is het een goed idee om wat voor- en zijwaartse botsproeven te doen met verschillende snelheden om te kijken wat er verbeterd kan worden. Het gaat tenslotte om de levens van jonge kinderen!

Wel of niet vertrouwen op elektrische vervoermiddelen

Maar er speelt nog wat anders mee. Op de vakbeurs in Keulen heb ik (niet voor de eerste keer overigens) een prototype elektrisch aangedreven kinderwagen mogen bewonderen. Een soort fietsondersteuning maar dan voor kinderwagens. Ook constateer ik een toenemende tendens in de digitalisering van babyproducten, denk aan babyfoons die je met een app kunt bedienen en waarmee je veel kunt meten en registreren zoals slaapritme, voedingspatroon, verschoonbeurten, kamertemperatuur etc. Dit soort ‘smart nursery’s’ maken het leven van ouders een stuk  gemakkelijker maar er zit een gevaar in. Want leren ouders met al dit techniek nog wel te vertrouwen op hun eigen, ouderlijke intuïtie? In hoeverre kun je vertrouwen op techniek als de veiligheid van je kind in het geding is? Hoe goed je elektrische apparaten namelijk ook test en beveiligt, er kan altijd een storing optreden en techniek kan worden gehackt, dat weten we uit de praktijk.

In hoeverre geven we verantwoordelijkheid uit handen?

Waar het volgens mij om gaat is dat je met de inzet van sommige elektrische apparaten en dus ook vervoersmiddelen iets van de ouderlijke verantwoordelijkheid uit handen geeft. Met een elektrisch aangedreven kinderwagen geef je de besturing een beetje uit handen. Bij een elektrische bolderkar van de kinderopvang dragen ouders niet alleen de verantwoordelijkheid van het vervoer over aan de kinderopvangorganisaties, maar zij vertrouwen ook nog eens op een elektrisch aangedreven vervoermiddel. In hoeverre wil je dat als kinderopvangorganisatie en als ouder? Denk even aan de grote toename van het aantal ongelukken door e-bikers. En kun je deze grote verantwoordelijkheid wel leggen bij een meestal jonge leider of leidster van de kinderopvang? Misschien moet deze vraag ook in het onderzoek worden meegenomen….

foto: site van Stint

Vliegen met kleine kinderen, soms een beproeving…

vliegen met kleine kinderen, baby
Op een terugvlucht uit Zuid-Europa zat achter ons een gezin bestaande uit vader, moeder en twee kindjes. Direct na het opstijgen begon een van de twee onbedaarlijk te huilen, het jongetje wilde naar zijn moeder. Maar die deed haar ogen dicht en deed alsof ze niets hoorde terwijl de vader wanhopig probeerde zijn kindje tot bedaren te krijgen. Dat lukte niet, het kind bleef drie uur lang krijsen totdat het vliegtuig geland was… Ik weet niet wat ik erger vond: het huilende kind of de moeder die net deed alsof ze niets hoorde. Haar erop aanspreken hielp helaas ook niet. Het gekrijs werkte op onze zenuwen en ook op die van de medepassagiers. Ons vakantiegevoel was even helemaal ‘gone’.

Huilende en schreeuwende kinderen in vliegtuig een van de grootste ergernissen

Eén van de grootste ergernissen is vliegen met kinderen die huilen en schreeuwen, blijkt uit een onderzoek van WeFlyCheap.nl. 40% van de ondervraagde reizigers wil best meer betalen voor een ruimte in het vliegtuig waar geen kleine kinderen zitten. Mensen zijn het getrappel in de rug, gehuil en geren in de gangpaden beu. Uit hetzelfde onderzoek blijkt dat er ook irritatie is over de manier waarop ouders optreden bij huilende en schreeuwende kinderen. Ze reageren overspannen in dergelijke situaties of zeggen er juist niets van. De ouders zijn vaak oververmoeid als ze op vakantie gaan en hebben, blijkt uit onderzoek, het meest last van reisstress.

Uitgemolken vliegtarieven en krappe zitplaatsen

Volgens mij spelen er twee belangrijke zaken: ten eerste zijn er al ergernissen voordat je het vliegtuig instapt. Doordat de vliegtarieven zo zijn uitgemolken, word je bijna als vee in een vliegtuig vervoerd na doorgaans lange wachtrijen. Je zit in het vliegtuig krap op elkaar gepakt met heel weinig beenruimte en je mag van geluk spreken als je geen trombose oploopt. En dat is niet zo maar een opmerking, een jong familielid van mij is dat dus overkomen. Met een gemiddelde lengte van de Nederlandse man van 184 cm (die van mij is bijna 2 meter) en de vrouw (170 cm) is vliegen geen ontspanning meer. Dan stapelen de irritaties zich snel op als je het vliegtuig instapt! Misschien moeten vliegtuigmaatschappijen eens goed nadenken over aparte gedeeltes voor gezinnen met meer voorzieningen die verder gaan dan het uitdelen van een kleurplaat.
Jonge gezinnen vliegen steeds vaker en steeds verder. En zo’n lange zit is voor veel kleine kinderen en hun ouders een beproeving. Ik zal wel tegen heel wat schenen aanschoppen, maar vraag me in alle eerlijkheid af waar die ontwikkeling vandaan komt. Want als je kinderen zo jong zijn, snappen ze niets van zo’n exotische reis. Het maakt ze geen klap uit of ze op Vlieland in een huisje zitten of in een luxe resort op Thailand. Waarom niet even wachten totdat de kinderen ouder zijn en meer begrijpen? Wij kozen de eerste jaren voor een autovakantie naar een huisje, stacaravan of bungalowtent op niet al te grote afstand van huis. We gingen vroeg van huis en als de kinderen het even niet meer trokken, dan maakten we een tussenstop langs de weg waar wij de benen konden strekken en de kinderen konden spelen. We maakten zelf uit hoever we reden en waar we wilden stoppen. We hadden het zelf in de hand. De verre reizen die we zo graag maakten voordat we kinderen kregen, bewaarden we totdat ze wat groter werden.
Dus ja, hoeveel ik ook van kinderen houd, voor die enkele keer dat ik vlieg ben ik ben bereid om meer te betalen voor een vliegtuigstoel als ik in ruil daarvoor meer rust, ruimte en service kan ontvangen. Dat heet nou vakantie!

Nieuwe kinderwagens in 2018

What’s new in the stroller business? Voor kinderwagennieuws en de laatste trends spraken we de afgelopen maanden met veel fabrikanten in Nederland en daarbuiten. Nederland speelt met zijn productontwikkeling, design en vooruitziende blik nog steeds een belangrijke rol in de nationale en internationale markt, maar ik constateer wel een opkomst van buitenlandse merken die steeds meer vaste voet aan onze grond krijgen, zoals iCandy, UPPAbaby, Nuna en Thule.

Wat zijn de laatste kinderwagentrends?

* het kleurenpallet is veranderd van fel naar ingetogen, met een knipoog naar Scandinavië.
* fashion wordt steeds belangrijker in de kinderwagenmarkt mede door de invloed van social media.
* kinderen gaan tegenwoordig overal mee naar toe, dus kiezen reislustige ouders liever voor een compacter model.
* kinderwagens worden bijna standaard geleverd met XXL zonnekappen om kinderen te beschermen tegen schadelijke effecten van zonlicht.
* er is steeds meer aandacht voor het gebruik van verantwoorde materialen.
* een toenemende vraag naar luxe accessoires voor de kinderwagen zoals seatliners, cupholders, mooie verzorgingstassen etc.

En wat zijn de noviteiten van kinderwagenlabels? Hieronder een aantal merken en hun nieuwste modellen:

Mutsy Nio: robuust en chique

mutsy nio green

Van kinderwagenmerk Mutsy krijgen we te horen we dat de luxe Mutsy iGo (zie afbeelding hieronder) een nieuwe naam heeft gekregen: i2. Naast het succesnummer van Mutsy Evo en het kleine broertje Nexo is er een compleet nieuw model op de markt: NIO, zie foto hiernaast. Deze variant is uitgerust met een lichtgewicht frame en verlengde zonneklep. NIO kan gebruikt worden met reiswieg, omkeerbaar wandelwagenzitje en verschillende autostoeltjes. Bijzonder zijn de verstelbare rug- en beensteun en een zeer vlakke slaapstand. Ondanks zijn lichte frame oogt NIO robuust, mede door de wielen met profiel! Vooral de chique kleur Pine Green springt in het oog. Weer een mooie, nieuwe loot aan de oer-Hollandse kinderwagenstam van Mutsy!

mutsy i2

iCandy Orange: veel configuratiemogelijkheden

iCandy was het eerste label dat een kinderwagen ontwierp (de Peach) die met veel gemak kon worden omgebouwd van een enkele naar een dubbele duowagen. Dat was gelijk de start voor een wereldwijd succes. Nieuw is de samenwerking met het iconische label Land Rover waarvoor een speciale editie is ontworpen. Ook nieuw is de gebruiksvriendelijke iCandy Orange, zie afbeelding hieronder. Bij de aankoop krijgen de ouders behoorlijk wat: reiswieg, wandelwagenzitje, twee zonnekappen, een seatliner, grote boodschappenmand, 2 regenhoezen en verschillende adapters, inclusief adapters die het mogelijk maken een kindje op tafelhoogte aan te schuiven. Dat is weer goed voor het onderlinge contact!  Er zijn zeer veel configuraties mogelijk voor een gezin met een of meer kinderen. En hoeveel we ook van oranje houden, hij is ook leverbaar in andere mooie kleuren.

icandy orange

UPPAbaby VISTA: krachtpatser op alle vlakken

Voor de nieuwe UPPAbaby VISTA collectie heeft de Amerikaanse producent goed geluisterd naar de wensen van West-Europa. Het nieuwe, fraaie kleurenpallet oogt klassieker en tijdlozer. Samen met de echt lederen handvatten en beugel wordt het een mooi plaatje. De wieg is verlengd en het chassis is compacter gemaakt. De kinderwagen loopt nog steeds lekker soepel en kan naar wens van mono naar duo- of tweelingwagen worden veranderd. Samen met de upgrade naar Vista 2018 kan deze krachtpatser zich nu qua luxe, techniek en uitvoering meten met andere topmerken in de babymarkt.

Joolz Hub: citylife proof en compleet

Hello Urban Beauty! Dit voorjaar staat de nieuwe Joolz Hub in de winkels. Deze compacte kinderwagen is helemaal ‘citylife proof’ maar biedt alles wat je van een kinderwagen mag verwachten. Het wandelwagenzitje past in twee richtingen op het onderstel, de zitting kan in vlakke ligstand waardoor deze ook geschikt is voor hele kleine baby’s, de wielen zijn lekker groot, je manoeuvreert er soepel mee door alle bochten, de zonnekap kan naar wens worden vergroot en heeft een ventilatiestrook. Opvouwen gaat makkelijk en snel. In opgevouwen stand kun je ‘m aan de draagriem meenemen, handig voor in het openbaar vervoer!

joolz hub kinderwagen

Thule Sleek: sportieve vierwieler

Het Zweedse merk Thule zette een paar jaar geleden voorzichtig de eerste stappen in de Nederlands markt. Na de sportieve Thule Glide en meer stadse Urban Glide (beide driewielers) is het nu tijd voor hun eerste vierwieler: Thule Sleek die in juli dit jaar wordt verwacht. Thule Sleek is naar wens samen te stellen met reiswieg, autostoeltje of extra zitje voor de babyperiode tot kleuterleeftijd. Dankzij de vele uitbreidingsmogelijkheden is Thule Sleek geschikt voor 1, 2 en zelfs 3 kinderen als het meerijdplankje erop zit. In tijden waar kinderwagens steeds compacter worden krijgen kinderen minder bewegingsruimte. Maar bij Thule zijn zowel de wieg als het zitje comfortabel groot uitgevoerd. Toch is de wagen compact in te klappen. De schokabsorberende vierwielophanging zorgt voor een goede demping bij ruwer terrein. Het grote zonnescherm beschermt tegen 50+ UV-stralen.

thule sleek

Bugaboo Fox: nieuwe wielophanging en bekleding van PET-flessen

Na de Bugaboo Cameleon3 lanceert Bugaboo de Bugaboo Fox. Deze heeft een aantal unieke features waaronder een nieuwe wielophanging met een veergedeelte van het middenscharnier, dat zorgt voor de opvang van vervelende trillingen op ruwer terrein. Het onderstel weegt slechts 9,9 kilo, dit maakt dat je de wagen makkelijk kunt optillen, vervoeren en ook belangrijk: compacter kunt opvouwen dan zijn voorganger. Ondanks het lichte frame rijdt de Fox stabiel en is deze makkelijk te besturen, mede dankzij de wat grotere voorwielen. De bekleding  is gemaakt van gerecyclede PET flessen. Je kunt kiezen uit een aluminium of zwart frame en dit combineren met een zonnekap, zitting, duwstang, bumper en wielkappen in kleur naar keuze. Handig bij een volgende kindje: dan kun je een compleet nieuwe look samenstellen. Moeilijk kiezen? Je kunt ook kiezen voor een bestaande combinatie waaronder de mooie gemêleerd blauw. Accessoires zoals parasol, cupholder en meerijdplankje zijn apart verkrijgbaar.

bugaboo fox

Maxi-Cosi Nova: handsfree opvouwen

Maxi-Cosi heeft niet stilgezeten, want ze brengen maar liefst drie nieuwe modellen op de markt: Nova, Adorra en de Laika. Omdat de Laika meer naar een buggymodel gaat, lichten we hier alleen de Nova en Adorra toe.
Nova is bestemd voor ouders die graag terrein willen verkennen. Deze kinderwagen is namelijk uitgerust met grote, off-road, schokdempende wielen met antilek banden. Fijn voor een ritje in de stad of op ruwer terrein zoals hei of bos. Kindjes zitten en  liggen comfortabel in de ergonomisch gevormde zitting. Voor de allerkleinsten past reiswieg Oria in een simpele handeling op het frame. Opvouwen tot compact model gaat helemaal handsfree, met slechts een simpel duwtje met de voet. Wordt geleverd inclusief XXL zonnekap een set adapters voor de Maxi-Cosi autostoel en regenhoes. De Nova is verkrijgbaar als driewieler en vierwieler.

maxi cosi nova

Maxi-Cosi Adorra: 3-in-1 voor stadse gebieden

Als je een allround kinderwagen zoekt die zowel licht van gewicht is en toch veel comfort biedt, dan is Adorra een goede keuze. Het is een fijne 3-in-1 kinderwagen voor stadse gebieden die bovendien wat scherper geprijsd is dan de Nova. Op het lichtgewicht frame passen reiswieg, autostoel en een ruim, hooggeplaatst zitje. Voor alle boodschappen in de stad er erbuiten is de Adorra uitgerust met een royale boodschappenmand.
Zowel de Maxi-Cosi Nova en Adorra zijn verkrijgbaar met zwart- of zilverkleurig frame, qua kleuren kun je kiezen uit mooie Nomad tinten. Extra accessoires zijn er ook: twee soorten voetenzakken, parasol en luiertas.

maxi cosi adorra

Wie vergeet nu zijn baby in de auto?

baby in hete auto

Hoe vaak lees je niet dat er weer een kind in de auto is vergeten? Soms net op tijd gered, maar vaak ook te laat met dodelijke gevolgen, want de temperatuur in een afgesloten auto loopt bij warm weer razendsnel op. Bij een kind loopt de lichaamstemperatuur sneller op dan bij een volwassene, dan sterft deze dus aan oververhitting. In Amerika schijnt het helemaal erg te zijn, daar sterft elke negen dagen een kind doordat deze in een warme auto is achtergelaten! Sinds kinderen op de achterbank worden vervoerd is dit aantal alleen maar toegenomen. Tot begin jaren 90 waren er ongeveer 11 gevallen per jaar, maar sinds de introductie van airbags worden kinderen op de achterbank vervoerd en gaat het om meer dan 40 gevallen per jaar. Opvallend detail: sinds 2003 is er geen enkel kind overleden door een airbag op de bijrijdersstoel, maar tussen 2011 en 2013 zijn 110 kinderen overleden door oververhitting, aldus onderzoekscijfers uit de Verenigde Staten. Aan de ene kant worden kinderen veiliger vervoerd, aan de andere kant lopen kinderen nu een ander gevaar.

Hoe kun je een kind in de auto vergeten?

Persoonlijk vind ik het moeilijk te begrijpen dat een ouder zijn baby in de auto vergeet. Ik kan er ook boos om worden. Hoe is dit mogelijk en wat zegt dit over jou als ouder? Maar na het zien van de documentaire ‘Death of a Child’ uitgezonden door de VPRO oordeel ik niet meer zo snel. Regisseuse Frida Barkfors liet een aantal getroffen ouders hun persoonlijke verhaal vertellen. Ik zag een vader die zich na zijn vreselijke vergissing (op weg naar het werk zijn slapende kind in de auto vergeten) helemaal terugtrok en niet meer alleen met zijn andere kinderen durfde te zijn. Hoeveel hulp hij ook kreeg, het ging niet goed met de verwerking van zijn verdriet en het gezin is verhuisd. Een andere vader stopte zijn gevoelens na het ongeval weg en liep met zelfmoordplannen rond. Tijdens de bevalling van hun volgende kind brak hij, alle emoties kwamen eruit en de gynaecoloog moest op hem inpraten met de woorden: ‘this child will live!’

Leven met feit dat je hebt gefaald

Na het overlijden van een kind aan oververhitting in de auto vindt altijd onderzoek plaats. Ouders komen daardoor soms in de gevangenis terecht, er was een vader die 20 jaar cel kreeg. Een andere, depressieve vader werd vrijgesproken, de rechter oordeelde: ‘Ouders maken de hele dag keuzes en brengen hun kinderen regelmatig in gevaar; ze lopen weg bij het bad om de telefoon op te nemen, laten hun kinderen even alleen buiten bij de weg en gaat meestal goed. Maar jij nam niet eens een beslissing en het ergste is gebeurd.’ Deze vader kreeg geen gevangenisstraf opgelegd maar een taakstraf: ‘Zodat je weer een reden hebt om je bed uit te komen ‘s morgens’, oordeelde de rechter.
Het achterlaten van een baby of peuter in een auto is trouwens niet iets wat alleen vaders overkomt, er kwam ook een moeder in beeld. Naast de rouwverwerking worstelen deze ouders met een enorm schuldgevoel. Zoals een vader aangaf: ‘je kind door een ongeluk verliezen is vreselijk, of het nu door verdrinking of een verkeersongeluk is, maar dit is anders. Anderen hebben gelijk een oordeel klaar, zo van: hoe heeft dit kunnen gebeuren, waar was je dan?’ Een andere ouder geeft aan: ‘je denkt dat het jou niet overkomt, maar het is ons overkomen, dat is vernietigend voor je verdere leven. Je moet leven met het feit dat je hebt gefaald.’

Automatische piloot geheugen

Hoe is het mogelijk dat ouders hun kind in de auto vergeten? Daar geeft een deskundige in de documentaire antwoord op. Hij legt uit hoe ons brein werkt. We hebben namelijk verschillende geheugens: een geheugen om plannen te maken en een geheugen waarmee je dingen op de automatische piloot doet zoals autorijden, de basale ganglia. En deze laatste domineert. Hij geeft een voorbeeld: stel je loopt met je armen vol en een beker koffie naar de auto maar kunt de sleutels niet pakken. Wat doe je dan? Dan zet je de beker koffie op dak, pakt de sleutels, opent de deur, gooit je spullen erin en rijdt weg, terwijl de beker koffie nog op je auto staat… Wie herkent dit niet? Als iemand zijn kind vergeet, dan staat bij deze ouder de automatische piloot ‘aan’. Als je kind dan lekker in zijn autostoeltje ligt te slapen en geen geluid maakt, kan je deze dus zomaar vergeten. Kortom, het kan dus iedereen overkomen. Een kop koffie is natuurlijk wat anders dan een kind vergeten, maar de basale ganglia die verantwoordelijk is voor routinematige handelingen onderdrukt alle andere herinneringen, zelfs dingen die voor ons enorm belangrijk zijn.

Oplossing voor voorkoming achterlaten baby in auto

Als ik dit schrijf besef ik meer en meer hoe nodig het is dat de industrie gaat nadenken over het voorkomen van dit soort ongelukken. Wat is de oplossing? Een Teddybeer op de bijrijdersstoel zetten die je helpt herinneren dat er nog een baby op de achterbank ligt te slapen? BlueBeep zet met de Car Seat Guardian een eerste stap. Dit is een strip met sensor voor onder de autogordels die via smartphone alarm slaat als je als ouder te ver van de auto bent verwijderd. Maar misschien is dit meer een taak voor de auto industrie. Ik denk aan warmte sensoren in de auto die aangeven dat er nog iemand in de auto zit als je deze op slot doet.

Tips om te voorkomen dat je je kind in de auto vergeet

Ook als de zon niet fel schijnt en bij bewolking kan je kind oververhit raken in de auto. Daarom hierbij wat tips die kunnen helpen voorkomen dat je je kind in de auto vergeet:

  1. Kijk steeds in de auto voordat je afsluit. Check of alle gezinsleden uit de auto zijn, zelfs als je alleen rijdt.
  2. Leg iets op de achterbank dat je die dag nodig hebt, zoals je smartphone, handtas, een schoen of je lunchbox.
  3. Leg een knuffel in de babyautostoel, en leg deze als herinnering op de bijrijdersstoel als je baby in het autostoeltje zit.
  4. Regel met de (kinder)opvang dat ze je een seintje geven als je kind niet op komt dagen.

Foto: Anna Kraynova, 123rf stock

Primeur van Maxi Cosi: eerste autostoeltje met airbags AxissFix Air

maxi cosi axissfix air airbagsVanmiddag was ik uitgenodigd bij de officiële presentatie van de Maxi-Cosi AxissFix Air, wereldwijd het eerste autostoeltje met ingebouwde airbags! Voor de presentatie reed ik naar TASS International, gevestigd op de Automotive Campus in Helmond. TASS is een onafhankelijk testinstituut waar je niet zomaar even naar binnen kunt lopen. Het was daarom best bijzonder om hier de lancering bij te wonen en beneden in het laboratorium getuige te zijn van een crashtest. Nou is dit niet de eerste crashtest die ik mocht bijwonen, maar ik sta iedere keer weer verbaasd van de enorme klap die een botsing van ‘slechts’ 50 kilometer per uur teweeg brengt. En ik ben altijd weer geschokt te zien wat er met de dummy (dat is een kinderlijfje in de vorm van een pop) gebeurt als de wagen tegen de wand klapt. Behoorlijk indrukwekkend. Niet voor niets werden wij, journalisten, bloggers en veiligheidsinstanties verzocht om oordopjes in te doen.

Laat ik eerst meer vertellen over de Maxi-Cosi AxissFix Air. Deze AxissFix was al in de markt, en staat bekend om de mogelijkheid het stoeltje 360 graden te kunnen draaien, heel handig bij het in- en uitnemen van je kindje! Voor de eerste fase kun je het stoeltje achterwaarts gericht gebruiken, de beste bescherming, voor oudere kindjes draai je de stoel om en kan je kindje naar voren kijken. Het autostoeltjes is geschikt voor kindjes vanaf 4 maanden (61 tot 87 cm) tot ongeveer 4 jaar (76 tot 105 cm).
Achterwaarts biedt dus de beste bescherming maar er komt een moment dat je het stoeltje gaat draaien om je kindje naar voren te laten kijken. Mocht er dan een ongeluk gebeuren dan komen er heftige krachten vrij op het hoofd en nek van het kind. Omdat het hoofd van een kind relatief zwaar is wordt deze bij een botsing naar voren gezwiept met kans op ernstige verwondingen.

Airbags beschermen meest kwetsbare deel van het kind bij botsing

Mede daarom heeft Maxi-Cosi dit autostoeltje voorzien van twee kleine airbags die in de schouderriemen zijn verwerkt. Het technische team heeft zich daarvoor laten inspireren door airbags die nu al met succes worden toegepast, bijvoorbeeld in jassen van motorrijders en gordels van kleine vliegtuigjes.
Hoe werkt het? Bij een botsing wordt er een signaal vanuit de Isofix bevestigingspunten naar de gordels gestuurd die zich daarna razendsnel opblazen. Dit gebeurt in minder dan één seconde. De airbags worden gevuld met lucht en vangen het naar voren vallende hoofd van het kindje op. Daarna lopen de airbags rustig leeg. Door de toepassing van deze mini airbags worden de krachten op het nekje tot 55% verlaagd. Als het om kinderveiligheid gaat is dat een belangrijke stap voorwaarts. Zeker als je beseft dat er per jaar wel 2000 baby’s en peuters betrokken zijn bij een auto-ongeluk!

maxi cosi crashtest axissfix air

Het verhaal van Roan Tuin

Op het event sprak ik met een familie die zo’n vreselijk ongeluk aan den lijve heeft ondervonden. Eva Tuin reed vier jaar geleden met haar zoontje Roan van twee jaar in de auto, raakte in de slip van een modderspoor van een tractor en knalde met 50 kilometer per uur tegen een boom. Eva: ‘Roan zat achterin in autostoeltje op de achterbank. Na de klap zag ik hem voorovergebogen in de gordels hangen, bloedend en niet meer aanspreekbaar. Ik heb 112 gebeld en gevraagd of ik hem uit het stoeltje mocht halen. Dat mocht, de ambulance kwam en hij werd meegenomen naar het ziekenhuis. Daar moest hij twee weken blijven. Hij had al zijn aangezichtsbotjes gebroken, een breuk in zijn gehoorgang, schedelbasisfractuur en last van epileptische aanvallen. Na twee weken hebben we hem mee naar huis genomen. Hij kon alleen maar lachen en huilen, niet praten en kon alleen maar lopen achter een loopwagentje.’
Sinds februari dit jaar weten Eva en Pieter Tuin dat Roan aan het ongeluk blijvend hersenletsel heeft overgehouden, hij verdraagt weinig prikkels, heeft last van concentratieverlies en verwerkt informatie op een trage manier. Nog steeds heeft hij last van woedeaanvallen maar zijn ouders leren steeds beter hoe ze daarmee om moeten gaan. ‘Gelukkig kan Roan met de nodige aanpassingen in het gewone onderwijs in ons dorp meedraaien’ aldus Eva.
Op verzoek is het technische team van Maxi-Cosi langsgekomen en heeft het autostoeltje onderzocht. Onderzoek naar de gordels en kneuzingen wees uit dat er niets mis was met de wijze waarop de gordels waren bevestigd, een geruststelling. Eva: ‘Het autostoeltje hadden we wel tweedehands gekregen. We hebben daar nooit goed over nagedacht, wisten niet eens dat de gebruiksaanwijzing onder in het stoeltje lag.’
Wat wil ze dat andere ouders weten vragen we haar? ‘Ik wil dat ze weten hoe je een autostoeltje goed in de auto moet vastzetten en hoe je een kind er goed en veilig inzet. Daar gaat nog zoveel mee fout. Ik zie zelf nog veel te veel kinderen te los in hun autostoeltje zitten en alle kanten op bewegen. Dat mag geen discussie zijn, kinderen moeten gewoon goed vast in hun autostoeltje zitten. Klaar.’ En ze zou het niet verkeerd vinden als er meer filmpjes van crashtesten online te vinden zouden zijn. Eva: ‘Ik snap dat dit betuttelend kan zijn vanuit veiligheidsinstanties en averechts kan werken als merken dit doen, maar als ik dit als privépersoon doe, maak ik hopelijk meer ouders wakker.’

Daarom hieronder, om nog even goed wakker te blijven een filmpje van de crashtest.
Maxi-Cosi AxissFix Air is vanaf oktober 2017 te koop voor 649 euro en is verkrijgbaar in de kleuren Nomad Black, Nomad Blue en Nomad Grey